רכב כבד/ חוצה צפון יוון בסמיטריילר

יצרנית המשאיות השוודיות 'וולבו' מציגה את הדגמים החדשים והפעם נוסף ליופי של הסמיטריילרים היא מציגה גם חיסכון של 5 אחוז בהוצאות הדלק וזה הרבה. ואלה שמאמינים בעתיד גם ראש גורר חשמלי מלא. את כל המשקלים הכבדים היא מציגה בצפון יוון

בדרך כלל הזמנת עיתונאים לנסיעות מבחן של משאיות וסמיטריילרים החדשים של חברת 'וולבו' נעשית בבית, בשוודיה. הפעם הוזמנו עיתונאים מכל אירופה וגם מישראל להכיר את הסמיטריילרים דווקא בכבישים המפותלים ובין הנופים הירוקים של צפון יוון. מסלול ארוך של 360 ק"מ שנמתחו מסלוניקי מזרחה עד לעיירה היפה קוואלה וחזרה. אנשי וולבו הסבירו למה הפעם נבחר המקום להצגת הדגמים החדשים בצפון יוון: "אצלנו עוד חורף, שלג וקר, וכאן, מזג אוויר נפלא, שמש, ים. כנראה שהחופשה הבאה של המשפחה תהייה כאן ביוון"

אנשי 'וולבו' המלווים אותנו בנהיגה רובם מהנדסי החברה שעסקו בפיתוח הדגמים החדשים של ראשי הגורר כך שהם יכולים לענות על כל שאלה. לפני בואנו במשך חמישה ימים העבירו אנשי 'וולבו' שמונה סמיטריילרים רתומים לעגלה של 16 מ' ועמוסות במשקל בין 45 – 65 טון. ורכבים אלה ממתינים לנו העיתונאים לנהוג עליהם.

כאמור המסלול מעט אתגרי, מתחיל מהעיר סלוניקי ונמתח מזרחה בכביש יפה, מעט מפותל הנושק לכרמים של ענבי יין שרק העלו עלווה ירוקה ורעננה, מטעי עצי זית שנמתחים בשורות ארוכות אל עבר ההרים הירוקים. שדות חיטה, ושדות פרחים, לצד חופים מדהימים של הים מפרץ 'תראקיה'. כך שהיופי של הטבע ליווה את הנהיגה בסמיטריילרים.

ארבעה 'לוגים' לפנינו, כל אחד מאפשר לנו העיתונאים לנהוג בכל אחד מארבעת הדגמים החדשים. בתחילה הכביש נושק לאגם גדול, אחר נצמד לחופים יפים לאורך הים. העיירה הקטנה והיפה קוואלאה הנקודה המזרחית ביותר ממנה מתחילים לחזור לסלוניקי.

שלוש מהמשאיות החדשות עדין נאמנות למנוע הדיזל הוותיק, רק אחת נכנעת לחיים המודרניים המתקדמים והיא חשמלית מלאה. החידוש בדגמים החדשים משאיות בעלות מנוע הדיזל ניסיון שהצליח להגיע לחיסכון מדהים של 5 אחוז בצריכת הדלק, בעזרת פתרונות אווירודינמיקה וגם שיפורים וטכנולוגיה חדשה במנועים, בנוסף לחיסכון בצריכת הדלק יש גם פחות זיהום ופחות רעש. הפחת שיעור פליטות co 2.

הדגמים החדשים נקראים Volvo FH Aero  , על פי אנשי וולבו זה ראש הגורר היעיל ביותר שיצרו בחברה, ארבעת הדגמים ימכרו במשך 2024-2025.

 FH16 Aero 6x2T

קבינה: קבינת שינה אקסטרה גובה. מנוע:A 17D. כ"ס: 780 גיר: אוטומטי 12 הילוכים. משקל מטען: 65 טון.

זהו ראש גורר מיוחד, המנוע הגדול והעוצמתי ביותר שנוצר משאית גבוהה, קבינה מרווחת, שלוש מדרגות לנהג כדי להעלות לקבינה. הרכבים החדשים של וולבו עברו כעין החלקה של החזית החשופה לרוח, כל מה שגורם התנגדות לרוח הורד, החל במראות שהפכו להיות מצלמות קטנות ויעלות והתמונה מוקרנות במסכי אורך משני צידי החלון הקדמי (בשטח המת ממילא של קירות תא הנהג משני צידי חלון הנהג). המסך מפוצל עם אפשרות בחלק העליון לראות היטב את החלק האחורי, כמו מראות אך מקיף יותר וברור יותר, עם אפשרות של אופציה של קירוב התמונה בלחיצת כפתור. בחלק התחתון מסך מרחיק בו נראית התנועה במרחק גדול יותר ונחשף שטח גדול יותר של החלק האחורי. נוח מאוד לנהג. ובלחיצת כפתור נוסף עיקוב המצלמה אחרי הנגרר בעת סיבוב. המצלמות משפרות את שדה הראיה של הנהג גם בתנאי גשם וחשיכה, גם בעת נסיעה שאור השמש מול הנהג, וגם בנסיעה במנהרות שהתמונה מתבהרת באופן אוטומטי עם כניסה למנהרה.

ראש גורר זה נועד למשימות קשות, משאות כבדים מאוד, טרקטורים, טנקים, ציוד מכני כבד לסלילת כבישים ועוד, בנסיעה שלנו הנגרר היה עמוס היה עגלה סגורה עמוסה ב65 טון, משקל שממש לא הזיז לסמיטריילר, שבעליות הוא ממש לא התקשה וגם לא התחנן להורדת הילוך לתוספת כוח.

הבלימה נעשית בעזרת מאט יעיל בעל שישה מצבים. נהג שמתכנן היטב את הנסיעה כמעט ולא צריך להשתמש בבלמים אלא בנהיגה נבונה יכול להאט עד מהירות מינימום וכמעט עצירה מוחלטת.

הישיבה בכיסא הנהג מאוד נוחה וגם מפנקת, ראש הגורר מתחיל את הנסיעה ממש ללא מאמץ, סדרת ההילוכים עוברת בקלות לא מורגשת. המערכת החדשה שהוצמדה לגיר מאפשרת נהיגה ממוחשבת לחיצה על אחד הכפתורים דואגת שהמהירות נשמרת ועל פי תנאי הדרך המהירות גם משתנה. לטעמי הנהיגה כך מעט משעממת, ובהחלט היא מטעימה לנהג שאין חדוות נהיגה.

בדקתי את המערכת גם בהורדה והעלה של הילוכים ידנית (למחאתם העדינה של השוודים)

הקבינה מצוידת בתא שינה נוח עם מיטה רחבה, בגלל שהקבינה גובהה הנהג העת חניה יכול להתרומם מכסאו במלוא גובהו ולעבור למיטה עם רצפה חלקה באותו גובה. הקבינה הוארכה ב24 ס"מ לצורך הנוחות של הנהג וגם לצורך הבנייה האווירודינמית, הנהיגה מאוד נוחה, המנוע למרות גודלו המפלצתי הוא שקט וכמעט ואינו נשמע בקבינה בעת נסיעה וכריות האוויר שעליהם נחה הקבינה מנטרלות את רעידות המנוע והקבינה ממש צפה.

סמל וולבו שהוא במרכז הקו האלכסוני שתמיד היה מתחת לחלון הקדמי הוזז לחלק התחתון של ראש הגורר, הוא גדול יותר נושא את הקו האלכסוני ובמרכז סמל וולבו על רקע כהה. הסמל בולט יותר מהדגמים הקודמים.

FH Aero Electric 4×2 T

קבינה: קבינת שינה גבוהה. מנוע: שלושה מנועים חשמליים 490 Kw (אנרגיה  כוח נוסף ESS540Kw גיר: אוטומטי 12 הילוכים. משקל מטען 44 טון.

זה בהחלט ראש הגורר שהיה שונה מכולם טכנית חשמלית. הקבינה די דומה לגרסה הקודמת. וולבו עדין לא נכנסה כולה לעידן הרכב החשמלי, עובדה שלושה מתוך ארבעת הדגמים הם עדין עם מנוע דיזל. הדגם החשמלי.

הקבינה היא אותה קבינה של דגמי ה-Aero. כמעט ואין הבדל בנהיגה של גורר תומך זה. הנסיעה שקטה יותר והעין עוקבת (בדאגה) אחרי יתרת הק"מ שנותרו למנוע החשמלי. 350 ק"מ טווח הנסיעה, הסוללה מקבלת תיגבור רציני למערכת החשמל בעת האטה בירידות ואז מוטענת הסוללה. לראש הגורר הזה מאט בעל שלושה מצבים.

למעשה אין אתה מרגיש את המנוע החשמלי, בגלל 12 ההילוכים התחושה כאילו אתה נוהג על משאית עם מנוע דיזל רק בזמן שהרכב עומד אין רעש ואין את גרגור מנוע הדיזל.

FM 4×2 T

קבינה: גבוהה. מנוע: D13K . כ"ס: 500. הילוכים: 12 הילוכים אוטומטי. משקל מטען: 44 טון.

ראש הגורר היחידי שלא היה שייך לקבוצת  Aero החדשה של וולבו, גם הוא זכה לעיצוב אווירודינאמי חדש אך הסמל חזר למקום הישI שלו, מתחת לחלון הנהג.

משאיות הFM קשוחות יותר מהאחות הגדולה ה-FH  וגם תחושת הנהיגה יותר נמוכה, להבדיל מהאחיות הגדולות כאן הרגשתי את מהמורות הכביש לא כמו הגדמים של הFH שמצוידים בכריות אוויר. משאיות הFM נועדו לעבודות קשות ופחות לנוחות הנהג, הרכב מאוד יפה אך מורגש המעבר לראש גורר אחר.

דווקא עם ראש גורר זה חזרתי בסוף המסלול לעיר סלוניקי, לנסיעה בכבישים צפופים עם הרבה כיכרות, כבישים ללא שוליים ונסיעה בכביש צפוף לצד רכבים חונים ותנועה עמוסה. היה קל לנהוג כי ההגה מגיב היטב אך הרגשתי שראש גורר זה הוא פחות מכל השאר שנהגנו עליהם.

FH Aero 4×2 T

קבינה: גבוהה אקסטרה (מאפשרת לנהג לעמוד במלוא גובהו) מנוע: D13K כ"ס: 460  גיר: אוטומטי 12 הילוכים. משקל מטען: 44.

זהו דגם מפואר עם קבינה מרווחת של דגמי הAero מאוד נוחה, מאט בעל שישה מצבים, הנסיעה חלקה מיטת נהג רחבה, (גם לקבינה זו נוספו 24 ס"מ). במקטע זה שנהגתי היו מספר עליות מתונות שנעזרתי באפשרות גיר ידני, כדי לעזור למשאית להוריד הילוך לפני המערכת האוטומטית, יש לצין שאנשי וולבו לא אוהבים את גירסת הנהיגה הזו, הם מעדיפי להשאיר את ראש הגורר לחסדי האוטומט, על פי דעתם (ואני מניח שיש סימוכין לדעתם) עדיף להשאיר לאוטומט לקבוע מתי להוריד הילוך למען צריכת הסולר הנכונה. מה לעשות שאני שייך לדור הקודם של נהגי סמיטריילר שמרחמים מעט על המנוע ועוזרים לו שלא כדרך האוטומט.

צר לי באף דגם לא בדקתי את המיטה, היא נראית מאוד נוח וכל מערכות ההפעלה, של מיזוג, חימום, הדלקה של המנוע ואפשרות לראות את הרכב מסביב במצלמות נמצאים באזור המיטה לנוחות הנהג.

מילה על המצלמות ומערכות המסך שנמצאות בתא הנהג בקורות בשני צידי חלון הנהג. הטכנולוגיה הזו כבר נכנסת לכל המשאיות החדשות, היתרון הגדול של המסכים שהם משתנים בעקבות שינויי מזג האוויר, או יום ולילה. בזמן מעבר במנהרה למשל המסך בהיר מאוד ולא שחור כמו המראות הישנות, כך שרואים טוב מאוד, האפשרות לקרב את התמונה בעזרת נגיעה בכפתור פשוט והאפשרות למבט כללי מרחיק על כל מה שקורה מאחורי הרכב. עוד פרט נוח שאפשר לעקוב במצלמה אחרי סיבוב הטריילר, יש נקודה שבה אין אפשרות לראות את הנגרר וכאן יש אפשרות. בעיה אחת גילינו נהג שמרכיב משקפיים לנהיגה לרחוק ומשקפיים נוספים לקריאה, יקבל מראה מעט מטושטש של המסכים.